Бульдозеры, как оборудование для продвижения наземных дорог, могут сэкономить много материальных и людских ресурсов, ускорить строительство дорог и снизить скорость реализации проекта. Однако в повседневной работе бульдозеры часто выходят из строя из-за ненадлежащего технического обслуживания оборудования или из-за длительного потерянного времени. Конкретный анализ этих причин отказа:
Бульдозер не может быть запущен: после того, как он остановлен при нормальном использовании, он не может быть запущен снова, и нет дыма. Стартер может работать нормально, и неисправность предварительно определяется по масляному контуру. Когда ручной насос использовался для перекачки масла, было обнаружено, что количество перекачиваемого масла было достаточным, и в потоке масла не было воздуха, и ручной насос мог работать быстро. Это означает, что подача масла нормальная, нет блокировки масляного контура и нет утечки воздуха. Если машина приобретена недавно, то топливный насос высокого давления (свинцовое уплотнение не снимается) с меньшей вероятностью выйдет из строя. Наконец, наблюдайте за рычагом воспламенения и найдите, что он не находится в нормальном положении, а затем начните нормально после поворота его рукой. Определено, что неисправность связана с электромагнитным клапаном. После замены электромагнитного клапана двигатель работает нормально, и неисправность устраняется.
Отказ электрического бульдозера: после завершения ночной смены машина не может запуститься, и стартер не вращается.
① Аккумулятор неисправен. Если стартер не вращается, возможно, проблема с аккумулятором. Измеренное напряжение на клеммах аккумулятора составляет менее 20 В (аккумулятор 24 В). Определено, что батарея неисправна и батарея возвращается в нормальное состояние после обессеривания.
② линия свободна После некоторого использования неисправность остается. После того, как батарея отправлена на ремонт, она возвращается в нормальное состояние. В этот момент автор задумался над этим. Аккумуляторная батарея новая, поэтому она реже теряет электричество. Я запустил двигатель и обнаружил, что амперметр дрожит из стороны в сторону. При обнаружении генератора не было стабильного выходного напряжения. В настоящее время есть две возможности: цепь неисправна. Во-вторых, сам генератор не может работать нормально. Проверьте линию и найдите несколько свободных линий. После затяжки генератор возвращается в нормальное состояние.
③ Слишком большая нагрузка. После периода использования произошла потеря батареи. Одна и та же ошибка повторялась много раз. Причина в том, что строительная техника обычно использует однопроводную систему (отрицательное заземление). Преимущества: линия проста и удобна в обслуживании. Недостатком является то, что электрооборудование легко сжигать.
Рулевое управление бульдозера не чувствительно: правое рулевое управление не чувствительно. После того, как джойстик приведен в действие, иногда он может поворачиваться, а иногда реакция медленная Гидравлическая система рулевого управления в основном состоит из фильтра грубой очистки 1, насоса 2 рулевого управления, фильтра тонкой очистки 3, клапана 7 управления рулевого управления, усилителя тормозов 9, предохранительного клапана и масляного радиатора 5. Гидравлическое масло в рулевом управлении Корпус сцепления проходит через первичный магнитный фильтр 1 и всасывается насосом 2 рулевого управления, а затем закачивается в фильтр 3 тонкой очистки рулевого управления в клапан 4 управления рулем, усилитель тормозов и предохранительный клапан. 2 МПа), выпущенное гидравлическое масло поступает в перепускной клапан масляного радиатора. Если давление масла перепускного клапана масляного радиатора превышает установленное давление в 1,2 МПа из-за блокировки масляного радиатора 5 или системы смазки и т. Д., Гидравлическое масло сливается в корпус рулевой муфты. Когда рулевая тяга тянется наполовину, гидравлическое масло, поступающее к клапану 7 рулевого управления, течет в рулевую муфту. Когда рулевая тяга доходит до конца, гидравлическое масло продолжает поступать в рулевую муфту, чтобы отключить рулевую муфту, и в то же время течет в усилитель тормозов, так что тормоз действует как тормоз. После анализа предполагается, что произошел сбой: cannot Рулевая муфта не может быть полностью отключена или проскользнула; Brake рулевой тормоз не работает. Для 1 причина, по которой сцепление не может быть полностью расцеплено или проскользнуло: внешняя причина - недостаточное давление масла для управления сцеплением. Измеренные давления на портах B и C не сильно различаются, потому что машина чувствительна только к правому рулевому управлению, а левое рулевое управление в норме, что указывает на то, что давление масла является достаточным, и неисправность здесь не может возникнуть. Внутренняя причина была неисправность во внутренней структуре сцепления. По внутренним причинам нам необходимо провести проверку дезинтеграции, которая является более сложной и не будет проверяться в настоящее время. Для 2 есть три причины, по которым не работает рулевой тормоз: pressure Недостаточное давление тормозного масла. Измеренные давления на портах D и E одинаковы, что может быть исключено. Ips Фрикционная пластина скользит, поскольку машина не используется в течение длительного времени, вероятность износа фрикционной пластины относительно невелика. Stroke Тормозной ход слишком большой, затяните его моментом 90 Н · м и заверните на 11/6 оборотов. После теста нечувствительность правого руля была решена. В то же время исключается возможность выхода из строя внутренней структуры сцепления, и причиной отказа является слишком большой ход торможения.